8月銷量又降新能源車市高增長要完結?未必!

  • 2019-10-16
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8月,新能源汽車銷量再次下滑。新能源汽車市場的高速增長真的要結束了嗎?待新能源汽車補貼完全退出市場后,新能源汽車市場的高速增長還有可能持續嗎?行業、企業急需找到這些問題的答案。

8月,新能源汽車銷量再次下滑。新能源汽車市場的高速增長真的要結束了嗎?待新能源汽車補貼完全退出市場后,新能源汽車市場的高速增長還有可能持續嗎?行業、企業急需找到這些問題的答案。

政策對市場影響依舊很大

據中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)統計數據顯示,8月,新能源汽車產銷分別為8.7萬輛和8.5萬輛,比上年同期分別下降12.1%和15.8%。這是新能源汽車近年來第二次出現銷量同比大幅下滑,并且是連續兩個月銷量同比下滑。究其原因,還是受政策影響。盡管去年新能源汽車補貼已有所下降,但并沒有今年這么大的的降幅。尤其是今年6月,新能源汽車補貼過渡期結束后,新能源汽車銷量大幅下降在意料之中,這也是我國新能源汽車市場受補貼影響的典型表現。這與過去幾年,每逢年底,在來年新能源汽車補貼政策發布之前,新能源汽車銷量就會出現明顯變化一致。只是今年新能源汽車市場“變天”不在年底,而在年中新能源汽車補貼過渡期結束之時。

中汽協秘書長助理陳士華表示,當前新能源汽車銷量大幅下滑,與政策調整有很大關系。他說:“今年,新能源汽車補貼退坡對市場的影響最大,并且很可能在接下來的一段時間內,其還將持續影響新能源汽車市場。”

中汽協秘書長助理許海東也表示:“新能源汽車銷量下滑原因有二。其一、今年6月新能源汽車市場提前透支消費需求,直接影響了7、8兩個月的新能源汽車銷量;其二、新能源汽車補貼退坡使得企業成本壓力增加,不會再像過去那樣力推產品。”

中國汽車流通協會專家委員會專家委員蘇暉則表示,當前我國新能源汽車市場正處于由政策驅動向市場驅動的關鍵期,市場能否持續高速增長對新能源汽車產業的發展至關重要。盡管“雙積分”政策對新能源汽車產量有硬性要求,但企業能否成功克服新能源汽車補貼退坡所帶來的成本上漲、利潤下降的困難,實現盈利才是我國新能源汽車產業可持續發展的關鍵。

非限購城市或成未來主戰場

“未來,新能源汽車市場的重點可能在非限購城市。”蘇暉說。全國工商聯汽車經銷商商會會長李金勇、全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹等眾多業內人士都有同樣的判斷。此前,新能源汽車市場的主戰場在北京、上海等限購城市,除高額新能源汽車補貼之外,限牌是消費者轉而購買新能源汽車的關鍵因素。尤其是在北京小客車搖號機制下,新能源汽車不用搖號,解決了一部分剛需消費者的剛性需求。現在北京每年有6萬個新能源汽車專屬牌照,對新能源汽車市場是不小的貢獻。但隨著限購城市新能源汽車市場趨于飽和,新能源汽車要想實現更多銷量,必須面向非限購城市,而企業要想繼續在新能源汽車市場上有所斬獲,就必須重視這部分市場需求。

值得關注的是,廣大三四線城市甚至農村市場等非限購城市,在產品需求上或與限購城市有很大不同,這就需要企業在車型開發和市場推廣上有更多的針對性措施。合眾新能源汽車董事長方運舟在今年“兩會”期間接受記者采訪時就表示,未來,廣大的不限購的三四線城市將是新能源汽車市場的重點,尤其是在廣大農村地區,充電便利,越來越多的回鄉創業農村青年對車輛的智能網聯屬性有更高需求。在這些地區,續駛里程不高、但智能網聯功能做得好的純電動汽車可能會受歡迎。

限購城市與非限購城市市場需求的不同是企業未來要著手研究的重點課題。隨著新能源汽車補貼退坡,高續駛里程的車型不再獲得高額補貼,新能源汽車企業在車型開發上,也必須向貼近市場需求。未來,或許高續駛里程純電動汽車將不再是企業的主導車型,更多的車型將根據用途決定續駛里程,消費者也不會再單純地認為電動汽車續駛里程越長越好。

貼近市場需求,從插電式混合動力汽車與純電動汽車的銷售數據上也可以窺見一斑。數據顯示,8月,純電動汽車生產7.4萬輛,比上年同期增長2.2%;銷售6.9萬輛,比上年同期下降6.0%;插電式混合動力汽車產銷分別為1.4萬輛和1.6萬輛,比上年同期分別下降49.8%和41.3%。

新能源汽車市場仍值得期待

“8月,新能源汽車銷量能保持8萬多輛,說明新能源汽車市場還是有潛力的。接下來的幾個月,我國新能源汽車銷量會更高一點。明年開始,新能源汽車企業將會調整戰略。”許海東如是說。

盡管中汽協預測今年新能源汽車銷量會達到150萬輛,高于去年的120多萬輛,但150萬輛的銷量目標能否順利完成,從目前的市場走勢來看,并沒有絕對把握。首先從“雙積分”政策來看,當前,各家車企積分總體完成度較好。按照目前的市場節奏,車企的新能源汽車積分有很大結余,且由于積分交易價格較低,企業沒有必要為了積分去生產過多的新能源汽車。而且在新能源汽車推廣過程中,企業很難盈利,這就決定企業產銷新能源汽車的積極性不高。其次,在節能汽車得到政策支持、更嚴格排放政策和油耗法規的夾擊下,企業對節能車型投入更多精力,難免顧此失彼,降低研發和生產新能源汽車的投入。這將是下半年新能源汽車市場的一大隱憂。

不過,需要注意的是,從長遠看,新能源汽車具有非常廣闊的發展前景,發展新能源汽車已經成為共識。未來,任何一家企業都需要加強對新能源汽車的推廣,這一點也得到有關管理部門的支持。在今年的泰達論壇上,國家財政部經濟建設司一級巡視員宋秋玲強調,我國新能源汽車產業純電驅動的方向沒有變。而在純電驅動戰略下,企業需要根據市場需求開發不同車型。只有滿足市場需求,企業才能為長遠的發展創造可能。而無論是國家對節能汽車的要求還是能源結構調整帶來的影響,新能源汽車都將成為未來我國汽車市場的主體,企業也必須不斷提升新能源汽車的市場份額才能更好地生存。從長遠看,新能源汽車在整個中國汽車市場的比重一定會越來越高。只是短期內,受新能源汽車補貼退坡、新能源汽車車型成本對比燃油車仍不具優勢等因素影響,新能源汽車市場會發生波動。但這也并不意味著,今年接下來的幾個月新能源汽車市場會持續下滑,從8月銷量較7月環比有所提升這一點看,四季度新能源汽車市場仍值得期待。

來源:中國汽車報    記者:王金玉


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